Prednosti
- Pouzdanost
- Sigurnost
- Odlična izvedba kako karoserije tako i unutrašnjosti vozila
- Prostranost
- Niska potrošnja dizelskih motora
- Otporan na hrđu
- Agilno podvozje
- Visoka cijena ponovne prodaje
Mane
- Brzo trošenje središnje konzole
- Pucketanje u unutrašnjosti
- Zračni ovjes koji ne doprinosi većoj udobnosti vožnje
- Retrovizori te bočna stakla se brzo zaprljaju po lošem vremenu
- Tvrdi ovijes
- Problemi s bobinama kod benzinaca prvih godina
- Kod TDI motora pucanje cilindara te problemi s turbopunjačem
- Problemi s crijevima kočionog sustava
- Problemi s gumenim ležajevima prednje osovine
Audi A6 C6 na tržištu se pojavio 2004. godine. U ovoj generaciji zastupljenje su dvije karoserijske izvedbe: Limuzina i Avant. Avant Allroad Quattro izvedba namjenja je onima željnim pustolovine izvan kolnika,što jasno daje do znanja već samom pojavom. Od običnog Avanta razlikuje se u većem rastojanju od tla, proširenim blatobranima i poklopcima kotača kontrastne boje, zaštitom podvozja po cijeloj širini branika te zračnim ovjesom koji je serijski. Nažalost,mogućnosti za vožnju izvan asfalta mnogo su lošije nego kod prijašnje generacije. Iako od svog prethodnika duži čak 13 cm, A6 C6 nudi tek neznatno povećanje prostora u kabini,također ovaj model dobio je mnogo kritika na pretvrdo podešen ovjes u usporedbi s konkurencijom. Kod ovog problema ne pomaže čak ni zračni ovjes.
Na komfor prilikom vožnje utječe i veličina kotača vozila ,o tome naravno treba voditi računa, gume od 16 zoll-a su najbolji izbor. Kao što je poznato Audi koristi visoko kvalitetne materijale za opremanje unutrašnjosti vozila tako je i s ovim modelom, međutim često središnja konzola nakon kratkog vremena izgleda istrošeno te se isto tako nerijetko javljaju zvukovi pucketanja u unutrašnjosti vozila. Također materijali oko mjenjača se brzo troše i uskoro optički odaju ružan dojam. Serijska oprema je izdašna, a u to spada ESP,ABS,6 zračnih jastuka kao i automatska klima. 2008. godine napravljen je facelift te je prilikom toga A6 C6 dobio obnovljenje branike,stražnja serijska te prednja opcionalna dnevna LED svijetla.
Paleta motora kod disela sastoji se od četverocilindraša sa turbopunjačem te V6 šesterocilindraša raspona snage od 136 KS do 240 KS. Kod benzinaca osim četverocilindraša sa turbopunjačem i šesterocilindraša u ponudi su još osam cilindrični te V10 motori za versije S i RS.Sve ukupno snaga motora proteže se od 170 KS do čak 580 KS u RS verziji. Od početka svi motori zadovoljavali su Euro 4 normu, a nakon facelifta Euro 5 normu. Iz tog razloga Audi A6 C6 ostat će upamćem kao automobil sa najširom paletom motora ikada do tada. Ponudu mjenjača činili su 6 brzinski ručni,bezstupanjski Multitronic te 6 brzinski Automatik. Kod benzinaca u prvim godinama proizvodnje javljao se problem s bobinama. Kod TDI motora može doći do pucanja glave cilindara, također se javljaju problemi sa turbopunjačem. Valjalo bi obratiti pozornost i na crijeva kočionog sustava, te gumene ležajeve prednje osovine.
No sve u svemu s mehaničke strane Audi A6 C6 dobar je i pouzdani izbor rabljenog vozila koji osim toga nudi sigurnu i komfornu vožnju.
Zamašnjak je teški kotač koji, kada se zavrti, velikim momentom tromosti ili inercije ublažuje nemirni rad stroja (zbog udarnih opterećenja drobilica, alatnih ili valjaoničkih strojeva i drugo).
Kardanski prijenos služi za prijenos snage, odnosno okretnog momenta, između pojedinih razmaknutih pogonskih sklopova automobila koji nisu međusobno kruto vezani, ili im se osi vratila ne poklapaju, ili je čak međusobni položaj pojedinih sklopova promjenjiv.
Difuzor (njem. Diffusor < lat. diffusor, od diffundere: širiti, razlijevati) je konično prošireni kanal, element strujnih strojeva (turbine, rotacijske crpke, ventilatori, turbokompresori, aerodinamički tuneli).
Filtar ulja ili uljni filtar ima zadatak da razinu prljavštine ulja smanji na dozvoljenu vrijednost. Time se hidraulički dijelovi štite od prekomjernog trošenja i povećava se pouzdanost rada hidrauličkog i ostalih sustava.
Filtar zraka ili zračni filtar je filtar koji zadržava grube nečistoće iz zraka, a koristi se za čišćenje zraka koji sadrži manje od 10 g/m³ praha. Filtri za čišćenje zraka (od prašine, dima i slično) najčešće se ugrađuju u sustave za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju, ali i u motorna vozila.
