Subota, 20 Travanj 2019 11:01 | Objavljeno u TT |

Audi TT (8J) ( od 2006. -)

Prednosti 

  • Odličan turbobenzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem
  • Slojevito ubrizgavanje goriva – osigurava štednju goriva
  • Kvalitetna oprema
  • Sportski „bezvremenski“ izgled automobila
  • Veliko ubrzanje
  • Podosta opcionalnih dogradnja

Mane 

  • Ima ograničeno mjesto za potporanj noge
  • Skučen prostor – nema dovoljno mjesta između vozača i suvozača
  • Osim dva držača čaši, nema drugih prikladnih mjesta za pohranu stvari
  • Škripanje kočnica



Proizvodi se od 2006. pa sve do danas. Druga je generacija Audi TT modela, a baziran je na Volkswagen Group A5. Za prednji trup koristi se aluminij, a za zadnji dio trupa čelik. Razlog tome je kako bi se poboljšala raspodjela težine. Svi modeli dostupni su sa pogonom na prednje kotače, ili uz zahtjev na sva četiri (Quattro). Serije koji su dostupne su 2+2 kupe, te dvosjed Roadster, kao i kod prve generacije. U odnosu na prethodnu generaciju, ovi modeli automobila su 12.7cm duži i 7.6cm širi od svog prethodnika. U početku je bila dostupna samo benzinska varijanta motora, koja je uključivala četveroredni cilindrični motor sa 1.8 litrenim Turbo punjačem goriva sa slojevitim ubrizgavanjem goriva (TFSI), što je značajka direktnog ubrizgavanja, koja osigurava štednju goriva: u sloju uz svjećicu ubrizgava se veća količina goriva (bogata smjesa), a u ostalim manja (siromašna smjesa), ili pa jača varijanta, 2.0l TFSI. Šesterostupanjski manualni mjenjač postao je standard u ovom modelu automobila, a šesterostupanjski automatski mjenjač „S-TRONIC“ postojao je kao dodatna opcija, ali ne i na 1.8 litrenim motorom.

TT 8J ima u potpunosti neovisan stražnji ovjes, te taj sistem omogućava svakom pojedinom kotaču da se kreće vertikalno (npr. reakcija na rupu na cesti). Prednji dio je ostao ovisan. Cijeli taj sustav ovjesa još može biti pojačan sa Audijevim novim aktivnim ovjesom, „Audi Magnetic Ride“, koji je dostupan kao opcija Druga generacija TT-a također ima revidirani stražnji spojler, koji se automatski produljuje pri brzinama većim od 120km/h, i opet se uvlači pri brzinama manjim od 80km/h. Spojler također ima mogućnost ručnog upravljanja od strane vozača putem prekidača na kontrolnoj ploči.

2008. godine lansiran je 2.0TDI Quattro, prvi Audi TT sa dizel motorom. Dostupan je u kupe i Roadster verziji, ali samo s pogonom na sva 4 kotača. Pogoni ga novi 2.0 literni TDI motor sa 16 ventila sa duplim bregastim osovinama u glavi (DOHC). Ima 167KS sa okretajima motora od 4200/min te manualni šesterostupanjski mjenjač brzina. Coupe varijanta ubrzanje do 100km/h dostiže za 7.5s sve do maksimalne brzine koja iznosi 226km/h. Nešto manje aerodinamički učinkovit Roadster ubrzanje do 100km/h dostiže za 7.7s, uz maksimalnu brzinu od 223km/h. Prosječna potrošnja, sudeći po izvorima iz Audija, je za Coupe varijantu sa njegovim 2.0 TDI motorom 5.3l/100km, a za Roadster varijantu 5.5l/100km.

2008. godine je također lansiran i prvi „S model“ Audija TT nazvan Audi TTS Quattro sa podosta poboljšanim 2.0 TFSI motorom. Cilindrični blok i glava te ubrizgivač goriva su bili modificirani iz temeljnog 2.0 TFSI motora. Zajedno sa ostalim modifikacijama, motor razvija snagu od 286KS sa okretajima motora od 2 500 do 5000 O/min. Vrsta mjenjača je po izboru, šesterostupanjski manualni prijenos, ili šesterostupanjski „S-TRONIC“. U SAD-u su dostupni samo modeli sa automatskim mjenjačem brzina. Kao i svi „Audi S“ modeli, dostupni su samo s pogonom na sva četiri kotača. Coupe varijanta ubrzanje do 100km/h dostiže za samo 5.4s, a Roadster za 5.6. Maksimalna brzina kretanja im je elektronski limitirana na 250km/h.

2009. godine lansiran je Audi TT RS koji je također dostupan u Coupe i Roadster varijanti. Ima 2.5 literni peteroredni cilindrični motor sa TFSI-om (turbo punjač goriva sa slojevitim ubrizgavanjem) Razvija 335KS pri okretajima od 5400-6700 O/min. Kao i TTS, dostupan je samo sa pogonom na sva četiri kotača. U odnosu na TDI Quattro, visina automobila smanjena je za 10mm (kao i kod TT RS-a), od sigurnosnih boljki, može se ugraditi „Audi Magnetic Ride“. Kočnice su unaprijeđene u dvodijelne bušene i radijalno ventilirane prednje diskove. Ima fiksirani zadnji spojler (može se nadograditi na verziju „na uvlačenje“). Interijer je crni sa grijanim Alcantara/kožnim sportskim sjedalima. Coupe verzija ubrzanje do 100km/h dostiže za 4.5s, dok Roadsteru treba 4.7 te je maksimalna brzina elektronski limitirana na 250km/h kod oba modela . Međutim, kod ove serije postoji opcija „tvorničkog“ deograničenja maksimalne brzine, te u tom slučaju razvija brzinu do 280km/h. Coupe varijanta teži 1450kg a Roadster 1510kg.

2012. lansiran je TT RS Plus praćen sa 2.5 litrenim turbopunjivim benzinskim motorom te pet cilindara. Razvija snagu do 355KS, ubrzanje do 100km/h postiže za 4.3s što je za 0.2s brže od standardnog modela TT RS, te mu je maksimalna brzina kretanja povećana na 280km/h. 8J generacija Audi TT-a počašćena je sa puno nagrada, uključujući Drive Car of the Year, Top Gear Coupe of the Year 2006, Autobild Most Beautiful te World Design Car of the Year 2007.

Auto-mane

Auto-mane

„PROVJERI ŠTO KUPUJEŠ!“

AutoMane- jedini i jedinstveni portal u Hrvatskoj namjenjem za pomoć pri kupnji Vašeg novog limenog ljubimca!!

Website: auto-mane.com

Česta pitanja i odgovori

  • Što je zamašnjak +

    Što je zamašnjak Zamašnjak je teški kotač koji, kada se zavrti, velikim momentom tromosti ili inercije ublažuje nemirni rad stroja (zbog udarnih opterećenja drobilica, alatnih ili valjaoničkih strojeva i drugo). Više
  • Što je kardanski prijenos +

    Što je kardanski prijenos Kardanski prijenos služi za prijenos snage, odnosno okretnog momenta, između pojedinih razmaknutih pogonskih sklopova automobila koji nisu međusobno kruto vezani, ili im se osi vratila ne poklapaju, ili je čak međusobni položaj pojedinih sklopova promjenjiv. Više
  • Što je difuzor +

    Što je difuzor Difuzor (njem. Diffusor < lat. diffusor, od diffundere: širiti, razlijevati) je konično prošireni kanal, element strujnih strojeva (turbine, rotacijske crpke, ventilatori, turbokompresori, aerodinamički tuneli). Više
  • Što je filter ulja +

    Što je filter ulja Filtar ulja ili uljni filtar ima zadatak da razinu prljavštine ulja smanji na dozvoljenu vrijednost. Time se hidraulički dijelovi štite od prekomjernog trošenja i povećava se pouzdanost rada hidrauličkog i ostalih sustava. Više
  • Što je filter zraka +

    Što je filter zraka Filtar zraka ili zračni filtar je filtar koji zadržava grube nečistoće iz zraka, a koristi se za čišćenje zraka koji sadrži manje od 10 g/m³ praha. Filtri za čišćenje zraka (od prašine, dima i slično) najčešće se ugrađuju u sustave za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju, ali i u motorna vozila. Više

Oglašavanje na portalu Automane

Tekstualni, slikovni, animirani banneri na nekoliko lokacija.