Prednosti
- Odlične sportske osobine, izgled
- Izuzetna izdržljivost nakon navedenih promjena i dodavanja spojlera
- Pouzdana elektronika
- Kvaliteta izrade
- Opcionalni pogon na sve kotače
Mane
- Prvi modeli Audija TT nesigurni pri velikim brzinama
- „Kratke“ brzine
- Beskorisno zadnje sjedalo
- Gubi snagu iznad 6000 okretaja
Prva generacija Audija TT koja se proizvodila od 1998. do 2005. godine. Baziran je na Volkswagen Group A4 platformi koja je korištena i u Audiju A3. Stil auta malo se razlikovao od koncepta, sa novom linijom branika, a dodatak je i stražnje malo staklo iza vratiju. Serije koji su dostupne su 2+2 kupe, te dvosjed Roadster. Rana TT 8N serija stekla je loš dojam u medijima zbog desetaka nesreća kod velikih brzina. Prijavljeni su sudari sa smrtnim posljedicama pri 180 km/h kod brzih promjena trake ili naglih skretanja. Problem je bio u kombinaciji neuravnoteženog ovjesa i loše aerodinamike stražnjeg dijela, koji su kod velikih brzina izazivali nekontrolirano zanošenje, a u težim situacijama i prevrtanje.
Oba modela, kupe i Roadster su povučeni iz prodaje u kasnim devedestima/ početkom 2000., kako bi poboljšali predvidljivost ponašanja automobila pri vrlo velikim brzinama. Pri tome su dodani Audijev elektronski program stabilnosti (ESP), izmjenjen je ovjes, te je dodan stražnji spojler. Sve te promjene naknadno će se ugrađivati u sve buduće proizvodne serije. Raniji TT modeli su dolazili sa prednjim pogonom, međutim moguća je izmjena „na zahtjev“ za pogon na sva četiri kotača uz uvjet da automobil ima minimalno 180 konja, što je najmanja moguća snaga na kojoj bi taj pogon bio optimalan, a kao standard dolazi na modelima sa 225 konja i više. U modele TT prve generacije ugrađivali su se samo benzinski motori snage od 148KS (1.8T) pa do 247KS(3.2 V6 quattro). Potrošnja mu je 8-11l/100km.
2005. Audi je izdao kupe limitiranu verziju nazvanu TT quattro Sport. Automobil ima 237 KS, te je lakši za 75 kg od svojih prethodnika a to su postigli tako da su izbacili rezervni kotač, stražnju policu, stražnja sjedala, te klima uređaj. Akumulator je također bio premješten u stražnji dio automobila kako bi se bolje rasporedila težina vozila. Za ubrzanje do 100km/h trebalo mu je 5.9s, a maksimalna brzina kretanja elektronski je limitirana na 250km/h. Prodano ih je 800, od planiranih 1000.
TT Roadster Quattro sustav koristio je prvu generaciju Haldex elektrohidraulički ograničeno klizanje spojnika (LSC). U normalnim uvjetima, 90 % okretnog momenta motora bilo je usmjereno na prednje kotače, a ako dođe do proklizavanja, do 50% okretnog momenta motora može se preusmjeriti u zadnje kotače.
Modeli sa Quattro sustavom također su opremljeni sa elektroničkom blokadom diferencijala koji može zakočiti kotač u kretnji kako bi se okretni momenat prenio na suprotan prednji kotač. Taj sustav se najviše koristi kod zavoja da bi se smanjilo podupravljanje (klizanje prednjih kotača automobila). Standardna sigurnosna oprema kod prve generacije Audi TT-a uključuje dva prednja zračna jastuka (vozač i suvozač), ABS, elektronička raspodjela sile kočenja, elektronska kontrola stabilnosti, kontrola proklizavanja i te zatezač i limitator na prednjim sigurnosnim pojasevima.
Dodatna oprema automobila uključivala je 17“ aluminijske naplatke, šest zvučnika 226W Bose stereo, sa cd playerom, klima uređaj, sjedala sa kombinacijom materijala koža/Alcantara, prednja svjetla za maglu, kožom omotan upravljač te mjenjač brzina, daljinsko centralo zaključavanje, električne podizače prozora i električno podešavanje retrovizora, podešavanje visine i nagiba upravljača, alarm i blokada. Od 2002. TT Roadster dolazi sa Xenon prednjim svjetlima te sa brisačima na istima.
2007. godine Audi je zaprimio sudsku tužbu po kojoj ga nekoliko većih američkih odvjetničkih kuća tereti da zupčasti remen kod modela godišta 1999-2003 prerano oslabi. Nagodili su se tako da svi prijašnji i sadašnji vlasnici tih modela mogu besplatno zamijeniti taj remen, te im se na četverogodišnju garanciju pridodaje još dvije godine.
