Prednosti
- Četiri zvjezdice na crash-testu
- Dobra ravnoteža između udobnosti u vožnji i držanja na cesti
- Pametan dizajn prtljažnika
- Udoban interijer
- Lijep izgled
Mane
- Skučen prostor na zadnjim sjedalima
- Slabi naplatci
- Mehanički problemi, uključujući SensoDrive
- Slaba kvaliteta boje do 2005. godine
- Slaba zvučna izolacija
- Materijal na prednjim sjedalima se brzo istroši
- Kod motora 1.4 HDI 16V 92KS proizvedenim do jeseni 2003. vozači su opazili nagli gubitak snage motora i/ili slabo ubrzanje. Potrebno je ažurirati uređaje za upravljanje motorom
- Kod motora 1.4HDI 70KS proizvedenih između svibnja i rujna 2002. su se pojavili problemi u brtvljenju dizel injektora, pa se u unutrašnjosti vozila osjeća miris goriva
- U nekoliko modela pojavile su se slomljene opruge, te je Citroen priznao ovo kao tvorničku pogrešku, pa su besplatno mijenjane
- Modeli do 2005. godine su imali karoseriju prebojenu s izrazito lošom kvalitetom boje
- Modeli proizvedeni do kraja 2003. imali su velike probleme sa netočnošću pokazivača stanja goriva. Potrebno resetiranje elektronike kako bi se problem otklonio
- Kod modela proizvedenih do 2003. godine nastali su problemi sa gubima za električno podizanje stakala. Potrebna je bila zamjena istih.
- Kod nekih modela bilo je problema sa klimom. Mlaznice su bez obzira na temperaturu puhale hladan ili topao zrak
Prva generacija Citroena C3 proizvodi se od 2002. do 2009. godine. Jedan je od nasljednika modela Citroen Saxo i Citroena C2. Dostupan je u varijanti „hatchback“ sa petero vrata, a u ovoj generaciji i kao kabriolet sa dvoja vrata nazvan C3 Pluriel. Citroen C3 dostupan je s benzinskim motorima obujma od 1.1 do 1.6 litara, snage od 60 do 109 KS, te dizelskim HDI motorima obujma 1.4 i 1.6 litara, snage od 68 do 110 KS. Svi modeli dolazili su sa peterostupanjskim ručnim mjenjačem, osim modela sa „Stop & Start“ sustavom koji je imao SensoDrive peterostupanjski polu-automatski mjenjač. U skladu sa politikom PSA grupe, podvozje Citroena C3 korišteno je i za Peugeot 1007 te 207.
Mnoge komponente C3-ke iste su kao i kod Peugeota 206. 2006. je napravljen manji redizajn, sa prednjim krajem koji sada sadrži više impozantni odbojnik, širi donji dio za dovod zraka, jedan ulaz za zrak ispod preuređene prednje maske (kod hladnjaka), te repozicionirano mjesto za smještaj registarske pločice. Na stražnjem dijelu automobila redizajnirana su svjetla sa kristalnom bojom u središnjem presjeku. Putnički prostor je također poboljšan ugradnjom preuređene kontrolne ploče sa visokokvalitetnom završnom obradom. Potpuno su redizajnirani prednji i stražnji paneli vrata te naplatci. Upravljač je također poboljšan, u ponudu je dodan novi 1.6L 16V HDi dizel motor snage 110KS.
Potrošnja mu je 7.2l/100km za benzinske modele, te 5.3l kod dizelskih.
Zamašnjak je teški kotač koji, kada se zavrti, velikim momentom tromosti ili inercije ublažuje nemirni rad stroja (zbog udarnih opterećenja drobilica, alatnih ili valjaoničkih strojeva i drugo).
Kardanski prijenos služi za prijenos snage, odnosno okretnog momenta, između pojedinih razmaknutih pogonskih sklopova automobila koji nisu međusobno kruto vezani, ili im se osi vratila ne poklapaju, ili je čak međusobni položaj pojedinih sklopova promjenjiv.
Difuzor (njem. Diffusor < lat. diffusor, od diffundere: širiti, razlijevati) je konično prošireni kanal, element strujnih strojeva (turbine, rotacijske crpke, ventilatori, turbokompresori, aerodinamički tuneli).
Filtar ulja ili uljni filtar ima zadatak da razinu prljavštine ulja smanji na dozvoljenu vrijednost. Time se hidraulički dijelovi štite od prekomjernog trošenja i povećava se pouzdanost rada hidrauličkog i ostalih sustava.
Filtar zraka ili zračni filtar je filtar koji zadržava grube nečistoće iz zraka, a koristi se za čišćenje zraka koji sadrži manje od 10 g/m³ praha. Filtri za čišćenje zraka (od prašine, dima i slično) najčešće se ugrađuju u sustave za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju, ali i u motorna vozila.
