Prednosti 

• Čvrsta karoserija
• Tihi rad motora, dobra zvučna izolacija
• Relativno pouzdan (većina većih problema se javljala na prvim serijama)
• Dobri dizelski MultiJet motori
• Zanimljiv izgled (dodatni prednji prozorčići u podnožju nosača krova)
• Ergonomičan, prostran

Mane 

• Česta vožnja lošijim cestama brže od očekivanog troši spone i kugle
• Lagano „slinjenje“ ulja i povremene poteškoće sa previsokim naponon električne instalacije
• Relativno rana potreba za novom spojkom
• U nekim serijama slabi odaziv na gas u području ispod 2000 okretaja a potom neuglađeno brzo uključivanje turbine
• Kod prvih serija već nakon par tisuća kilometara treba mijenjat letvu te ponekad i osovinu volana
• Prve serije modela sa pet vratiju su imale problem sa stražnjim vratima – nisu se dala otvarati izvana
• Problemi sa plastičnim kotačićom u kabini koji usmjerava zrak za ventilaciju – kasnije je kotačić zamijenjen sklopkom te je taj problem generalno riješen
• Puštanje plina klime kod nekih modela
• Nekvalitetna plastika u unutrašnjosti

Proizvodi se od 2005. godine. Dolazi u varijanti „hatchback“ sa troja i peteroja vrata, te „panel-van“ sa troja vrata. Dizajnom je Grande Punto odlično zamijenio prethodnika, koji je već pomalo počeo gubiti osobnost u svim tim izmjenama i dopunama. Vrlo uspješno spaja dinamiku i eleganciju, što se posebice odnosi na stražnji kraj. Prednjim dijelom dominira rešetkasta maska hladnjaka s velikim, ali ne i glomaznim svjetlosnim jedinicama. Gledajući iz profila Grande Punto je vrlo dinamično dizajniran.

Klinasta karoserija je uspješno izbjegla zamci korištenja velikih limenih površina, pa se tako u podnožju nosača krova nalaze maleni prozorčići kojima je glavna uloga povećanje sveukupne preglednosti, te sveukupan dojam. Stražnji nosači nisu predimenzionirani, čemu pridonose i okomita stražnja svjetla, postavljena prilično duboko u "bokove" vozila. Što se stražnjeg dijela tiče, osim Fiatovog znaka te stražnjeg prozora ništa se više ne ističe na poklopcu prtljažnika i stražnjem braniku.

Masivni stražnji branik zadire visoko u stražnji dio automobila, pa se stoga i stražnja, prtljažna vrata otvaraju prilično visoko. U unutrašnjosti je zanimljivo oblikovan obruč upravljača koji svojom profiliranom površinom „tjera“ vozače na pravilno držanje volana. U vožnji je upravljač vrlo solidan, iako je njegova tvrdoća prilagođenija gradskim vožnjama negoli zavojima. Zbog toga, postoji opcija „city-mode“ koja dodatno omekšava servo upravljača te time olakšava „motanje“ volana.

Benzinski motori ugrađeni u ovaj model automobila su 0.9L-1.4L snage 64-178KS a od dizelskih motora na ponudi su 1.3-1.9L MultiJet snage 74-128KS.
Mjenjači dostupni su peterostupanjski i šesterostupanjski ručni, te peterostupanjski poluatomatski mjenjač.
Što se potrošnje tiče, ona nominalna za benzinske motore iznosi oko 5.9L/100km, a za dizelske motore oko 4.5L/100, u kombiniranoj vožnji.