Prednosti
- Niska cijena održavanja vozila
- Original dijelovi su slične cijene kao i zamjenski, te vrlo jeftini
- Potpuno pocinčana karoserija
- Lako parkiranje
- Dobar automobil za gradsku vožnju
- „City mode“ – servo pojačanje
- Razumna potrošnja goriva
Mane
- Često pregorijevanje žarulja (kod modela do 2003.)
- Masnoća motora zbog poroznosti brtve glave motora, brtve poklopca ventila ili kartera ulja (kod modela do 2003.)
- Nepouzdana elektronika (kod modela do 2003.)
- Pucanje zupčastog remena (kod modela do 2003.)
- Slaba kvaliteta ozvučenja automobila
- Kod nekih modela amortizeri „propadaju“ nakon 60 000km
- Kod nekih modela treba mijenjati lamelu kvačila nakon 80 000km
- Pokazivač temperature motora se kvari
- Na otvorenoj cesti se osjeti nedostatak snage
- Čudan naslonjač za glavu
- Unutrašnjost izrađena jeftinim materijalima
- Servo volana je električni te zna otkazati
Proizvodi se od 1999. do 2007. godine. Dizajn je bio nov, ali je zadržan izvorni „Punto“ prepoznatljiv oblik. Podvozje i interijer su potpuno izmijenjeni. Ovaj punto je postao prvi Fiat na koji je stavljeni originalni okrugli Fiat-ov znak, proslaveći tako stotu obljetnicu osnivanja tvrtke. Druga generacija Punta donijela nam je dosta veće prednje farove. Bočne crte vozila govore u prilog klasičnom dizajnu koji iskorištava unutranji prostor do maksimuma.
Brava je ostala stara te je na limu umjesto na desnom dijelu kvake. Nema zaštitnih bočnih letvica. Što se unutrašnjosti tiče, sjedala su izrađena od jeftinih materijala te potpuno zastarijelog dizajna ali su udobna, imaju dobru lumbalnu podršku pa su relativno i udobna. Najveći problem sa sjedalima je naslonjač za glavu koji Vas može više povrijediti nego pomoći zbog svojeg čudnog oblika. Kontrolna ploča je izrađena od jeftine plastike a najveća zamjerka ide loše ukopljenim elementima i spojevima. Svi dijelovi interijera napravljeni su od jeftinog materijala koji se brzo prlja uz izuzetak stropa, koji je kvalitetno izrađen. Volan je izrađen od gumirane plastike, ugodan na dodir te odlično leži u ruci. Servo pojačanje u „City modu“ je ekstremno jako te veoma olakšava parkiranje.
Također, ono se automatski isključuje čim pređete brzinu od 60km/h. Volan je inače u odličnoj poziciji te se podešava samo po visini, ali to je dovoljno za normalnu udobnost vožnje. Ukupan dojam unutrašnjosti je da se nalazite u vrlo jeftinom automobilu, sa previše detalja i dizajna koji su stvar prošlosti. Što se sigurnosti tiče, testovi pokazuju da se linija krova znatno deformira već kod brzine od 60km/h, tako da bi kod većih brzina (80km/h i više) vrlo vjerojatno automobil strukturno popustio do kraja. Unatoč tome, vozilo je na EuroNCAP „crash testu“ dobilo zadovoljavajućih 4 od mogućih 5 zvijezdica. Od benzinskih motora na ponudi su 1.2 8V sa 59KS i potrošnjom goriva od 5.7L/100km, 1.2 16V snage 79KS i potrošnjom od 6L/100km, 1.4 16V snage 94KS i potrošnje 6.1L/100km te najjača varijanta 1.8 16V potrošnje 8.3L/100km u kombiniranoj vožnji.
Od dizelskih motora u ponudi je 1.3 MultiJet 16V od 68KS potrošnje 4.5L/100km, 1.9D 8V, snage 59KS i potrošnje 5.7L/100km, 1.9 JTD 8V snage 79KS i potrošnje 4.9L/100km te najjača varijanta 1.9 MultiJet 8V, snage 99KS i potrošnje od 5.3L/100km.