Prednosti
- Prostornost
- Udobnost
- Potrošnja goriva
- Zvučna izolacija
Mane
- Kod 1.5 dCi motora snage 75 i 86KS koji imaju instaliranu pumpu goriva „Delphi“ dolazi do kvara zbog stvaranja željeznih strugotina uslijed rada pumpe te se zbog toga uništavaju brizgaljke i ostali dijelovi za ubrizgavanje goriva
- Armaturna ploča je presvučena sa plastikom koja nakon nekoliko godina ostari te izgleda „ishabano“
- Kod prvih modela dolazi do škripanja vratiju i vibracija zvučnika
- Premekan volan i kvačilo
- Kod 1.5 dCi motora postoji greška na ležajevima koje je Renault priznao te pokriva dio troškova za njihovu zamjenu
- Često škripanje papučice kuplunga
- Kod 1.5dCi 106KS dolazi do česćih kvarova turbine
- Česta greška senzora zračnih jastuka
- Kod nekih modela dolazi do samouključivanja prednjih brisača stakala
- Kvarljive sijalice za prednji far
- Cijena originalnih dijelova u ovlaštenom servisu
- Kod RS inačice dolazi do vibracija na papučici gasa
- Kod nekih modela pritiskom papučice kočnica do kraja ne dolazi do paljenja „stop“ svjetala
Proizvodi se od 2005. do 2012. godine. Dolazi u varijanti hatchback sa troja ili petero vratiju te kao karavan sa petero. Duži je za 22 centimetara u odnosu na prethodnika, oduševljava ponudom prostora, udobnim sjedalima te odličnom zvučnom izolacijom. Poklopac motora je visoko postavljen te se usklađuje sa visokim prednjim branikom. Materijali u unutrašnjosti su dovoljno kvalitetni, a finalna obrada je vrlo zadovoljavajuća. Plastika je otporna na manje ogrebotine te ugodno meka na dodir.
Mana mu je upravljač koji je pri većim brzinama bezosjećajni te šalje vozaču premalo povratnih informacija. Mjenjač je, za razliku od upravljača, vrlo precizan te za svaku pohvalu. Automobil je na cesti vrlo stabilan i predvidljiv. Čak i letva volana ima amortizer koji odlično apsorbira sve oscilacije koje ogibljenje prenosi sa kotača. Facelift je napravljen 2009. godine te su ugrađeni još kvalitetniji materijali u unutrašnjosti, te su dodane dodatne razine opreme, a najbolja od njih je Extreme koju karakterizira potpuna ponuda u sigurnosnom smislu, ali još uvijek bez automatskih podešavanja retrovizora te zadnjih električnih podizača stakala. Slabija točka Clia III je ergonomija zbog toga što je volan podesiv samo po visini a rukohvat vratiju je prenisko postavljen pa će smetat lijevoj nozi kod nekih vozača.
Od benzinskih motora u ponudi je 1.2L 16V snage 65, 75 i 78KS, 1.4L 16V snage 98KS i 1.6L 16V snage 110KS. Potrošnja u mješovitoj vožnji sa ovim motorima se kreće od 5.6-7.8L/100km. Od dizelskih motora u ponudi je 1.5dCi snage 75, 86 i 106KS a potrošnja u mješovitoj vožnji im se kreće od 4-4.6L/100km.
Zamašnjak je teški kotač koji, kada se zavrti, velikim momentom tromosti ili inercije ublažuje nemirni rad stroja (zbog udarnih opterećenja drobilica, alatnih ili valjaoničkih strojeva i drugo).
Kardanski prijenos služi za prijenos snage, odnosno okretnog momenta, između pojedinih razmaknutih pogonskih sklopova automobila koji nisu međusobno kruto vezani, ili im se osi vratila ne poklapaju, ili je čak međusobni položaj pojedinih sklopova promjenjiv.
Difuzor (njem. Diffusor < lat. diffusor, od diffundere: širiti, razlijevati) je konično prošireni kanal, element strujnih strojeva (turbine, rotacijske crpke, ventilatori, turbokompresori, aerodinamički tuneli).
Filtar ulja ili uljni filtar ima zadatak da razinu prljavštine ulja smanji na dozvoljenu vrijednost. Time se hidraulički dijelovi štite od prekomjernog trošenja i povećava se pouzdanost rada hidrauličkog i ostalih sustava.
Filtar zraka ili zračni filtar je filtar koji zadržava grube nečistoće iz zraka, a koristi se za čišćenje zraka koji sadrži manje od 10 g/m³ praha. Filtri za čišćenje zraka (od prašine, dima i slično) najčešće se ugrađuju u sustave za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju, ali i u motorna vozila.
