Prednosti
- Kvaliteta izrade
- Prostorna unutrašnjost
- Izdržljivi dizelski motori
- Jeftin za održavanje
- 4×4 pogon
Mane
- Povećano trošenje ulja kod 2.0 8V benzinskog motora
- Kod početnih modela dolazi do zatajenja ključanice kod volana
- Češći kvarovi senzora temperature, pogotovo kod TDI motora
- Česti problemi sa kvarom lambda sonde na benzinskim modelima
- Kod benzinskih motora dolazi do češćih kvarova MAF senzora (mjerač protoka zraka)
- Kod benzinskog motora 1.8 20V dolazi do problema u radu vodene crpke koja može prouzročiti preskakanje zupčastog remena i uništenje motora
- Preporučljiva je redovita promjena svih remena, natezača i vodenih pumpi kod 1.8 20V benzinskog te kod TDI dizelskih motora
- Kod modela 1.4 i 1.6 16V dolazi do problema s puknućem i korozijom kućišta mjenjača
- Problemi sa mehanizmom spuštanja prozora
- Česti problemi sa daljinskim centralnim zaključavanjem zbog kvara na modulu
Proizvodila se od 1996. do 2011. godine. Kada je Octavia stigla na naše tržište, u ljeto 1997. u ponudi su bila samo dva motora, 1.6L sa 75KS te 1.8 sa 125. Oba motora su bila pouzdana, a s vremenom je stigao i 1.4L sa 60/75KS, te 1.6 sa 100KS.
Danas, kada ova generacija Škode Octavie ima prosječno gotovo 200 000 kilometara iza sebe, potrošnju u gradu oko 10-tak litara, pa je zbog toga odličan izbor ugradnja pogona na plin.
Ipak, najtraženiji je bio 1.9L TDI koji je razvijao od 90 do 130KS. Inačica sa 90KS ne poznaje nikakve probleme, izdržljiva je i štedljiva. No, budući da su neki primjerci stariji i od 10 godina, kod takvih su mogući problemi sa djelomice neispravnim grijačima. Rjeđi ali snažniji dizelaš sa 110KS ima turbo promjenjive geometrije čiji se mehanizam zna zaglaviti od nakupljene čađe pa ne vuče kako bi trebao. Kod oba TDI-ja, prije svega zbog nagomilanih kilometara, može se dogoditi i začepljenje EGR-ventila. Nakon facelifta 2000. godine glavna poboljšanja su se temeljina na neovisnom stražnjem ovjesu, poboljšanjoj unutrašnjosti u pogledu prostora, dizajna i kvalitete materijala. Također, u ponudu je tada dodan pogon na sva četiri kotača, i kod „hatchback“ i karavan verzije.
Modeli Octavie sa 4x4 pogonom bili su malo viši, rezervoar goriva im je povećan s 55 na 63L te je taj pogon bio dostupan samo na 1.8T/149KS i 2.0L/113KS benzinskim motorima i 1.9TDI/89KS dizel motoru. Od benzinskih motora dostupni su 1.4 8V/59KS, 1.4 16V/74KS, 1.6 8V 74/99/101KS, 1.8 20V 123/148/178KS te 2.0 8V sa 113KS. Potrošnja im se kreće od 7.1-8.2L/100km, u kombiniranoj vožnji. Od dizelskih motora dostupni su 1.9 SDI snage 68KS te 1.9 TDI snage 90, 100, 110 te 130KS.
Potrošnja im se kreće 4.7-7.4L/100km, u kombiniranoj vožnji.
Zamašnjak je teški kotač koji, kada se zavrti, velikim momentom tromosti ili inercije ublažuje nemirni rad stroja (zbog udarnih opterećenja drobilica, alatnih ili valjaoničkih strojeva i drugo).
Kardanski prijenos služi za prijenos snage, odnosno okretnog momenta, između pojedinih razmaknutih pogonskih sklopova automobila koji nisu međusobno kruto vezani, ili im se osi vratila ne poklapaju, ili je čak međusobni položaj pojedinih sklopova promjenjiv.
Difuzor (njem. Diffusor < lat. diffusor, od diffundere: širiti, razlijevati) je konično prošireni kanal, element strujnih strojeva (turbine, rotacijske crpke, ventilatori, turbokompresori, aerodinamički tuneli).
Filtar ulja ili uljni filtar ima zadatak da razinu prljavštine ulja smanji na dozvoljenu vrijednost. Time se hidraulički dijelovi štite od prekomjernog trošenja i povećava se pouzdanost rada hidrauličkog i ostalih sustava.
Filtar zraka ili zračni filtar je filtar koji zadržava grube nečistoće iz zraka, a koristi se za čišćenje zraka koji sadrži manje od 10 g/m³ praha. Filtri za čišćenje zraka (od prašine, dima i slično) najčešće se ugrađuju u sustave za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju, ali i u motorna vozila.
