Prednosti 

• Niska razina emitiranja CO2
• Bogata serijska oprema
• Jamstvo od 3 ili 8 godina
• Pouzdan hibridni motor
• Mali troškovi održavanja

Mane 

• Skup
• Kod vožnje se čini podosta tvrd
• Modeli izrađeni do veljače 2005. su imali problema sa modulom za elektronsku kontrolu motora. Greška se očitava kao nagli prestanak rada motora
• Ukoliko se automobil nije palio tri tjedna ili više, dolazilo je do problema sa paljenjem te ga je bilo nemoguće upaliti bez dodatne pomoći
• U unutrašnjosti se zbog slabe kvalitete plastike ona prerano uništavala
• Neki gumbi, npr. za bočna stakla, nisu osvjetljena te ih je problem naći u mraku
• Neki modeli imaju problema sa titrajućim prednjim svjetlima

Druga generacija hibridnog automobila sa elektro-benzinskim pogonom proizvodila se od 2003. do 2009. godine. Oblik karoserije je neobičan i prilagođen osnovnom konceptu vozila, a najviše se radilo na tome da koeficijent otpora zraka bude što manji. Zbog toga je i krov kupolast, a zadnji dio automobila dosta visok. Sve skupa izgleda prilično sofisticirano. Spodnji dio automobila je potpuno zatvoren kako bi se smanjio vrtlog zraka a time i potrošnja goriva pri većim brzinama. Ukupni koeficijent otpora zraka iznosi svega 0.26, što je jedan od najbolji rezultata ikada postignutih kod automobila u serijskoj proizvodnji.

Unutrašnjost automobila je futuristički dizajnirana. Instrumentalna tabla ima ekran osjetljiv na dodir oko kojeg su inicijalne komande svih sustava u automobilu. Sa lijeve strane se nalazi gumb koje omogućava direktan pristup komandama klima uređaja te audio sustava, a sa desne se nalaze gumbi za upravljanjem funkcijama displeja.

Velik broj komandi smješten je i na upravljač relativno malog obruča pokraj kojeg je smještena ručica mjenjača. Ispred vozača se nalazi još jedan displej na kojem se mogu očitati sve neophodne informacije kao što je brzina kretanja, prijeđene kilometre, u kojem načinu rada je mjenjač itd. Sjedišta su udobna te presvučena vrlo kvalitetnom tkaninom, a bočni oslonci nisu naglašeni. Baterije se nalaze neposredno iza zadnjeg sjedišta što utječe na oblik prtljažnog prostora koji je napravljen u dva nivoa a zapremnina mu iznosi 410 litara.

Pogon je dakle, hibridni, kombinacija benzinskog i elektro motora. Benzinski motor je 1.5L DOHC 16V snage 77KS. Elektromotor je sinkron, sa permanentnim magnetima i radi na 500V. Maksimalna snaga mu je 68KS. Po gradu automobil uglavnom koristi elektropogon, a benzinski se uključuje samo ako se papučica gasa pritisne do svoje granice, ili ukoliko je potrebno dopuniti baterije. Za vrijeme rada benzinskog motora, prosječna potrošnja u gradu mu je 5.7 litara. Na otvorenoj cesti automobil uglavnom koristi benzinski motor a potrošnja na takvoj cesti mu je oko 6 litara.

Objektivno, Prius ima dobre perfomanse, ali subjektivni utisci vozača nisu toliko oduševljavajući. Polazak iz mjesta djeluje tromo, a ubrzanje se čini slabijim nego što zaista jeste. Čak i ako pokušate voziti samo uz elektro pogon, uspjet ćete samo ako ekstremno pazite na pritiskanje papučice gasa. Svakodnevna gradska vožnja definitno podrazumijeva stalno priskakanje benzinskog motora u pomoć. Ponašanje kod krivudavih cesta mu nije ni izbliza dobro kao kod Avensisa, a imaju isti prednji ovjes. Ni zadnja osovina, preuzeta od Corolle, nije pretjerano sigurna kod takvih cesta.

U serijskoj opremi dolazi gotovo sve. Klima uređaj sa vlastitim napajanjem tako da ne remeti perfomanse vozila, inteligentnu ključ-karticu, komande na upravljaču, odličan audio sustav, električnu parkirnu kočnicu, te sustave za sigurnost kao što su ABS, EBD (elektronska distribucija kočione sline), BA (dodatni pojačivač kočione sile) te VSC (nova generacija sustava za stabilnost), te 6 zračnih jastuka.